AUDI R8 V10 Plus 2015

En el Salón del Automóvil Internacional de Ginebra en Marzo de 2015 se presentó la segunda generación del Audi R8, el modelo halo de Audi que comparte plataforma y motor V10 con el Lamborghini Huracán Lp-610.

La segunda generación del Audi R8 se ofrece en dos versiones, ambas con motor V10 de 5,2 litros de cilindrada: La R8 V10 de 540 c.v. de potencia y la R8 V10 Plus con 610 c.v. de potencia que utiliza exactamente la misma especificación de motor que el Lamborghini Huracán.

Comparte motor y plataforma con el Lamborghini Huracan LP-610

Como novedad técnica en esta generación se ofrecerá una versión eléctrica que recibirá el nombre de R8 e-Tron.

Estéticamente no cambia mucho con respecto a la primera generación, algo a lo que nos tienen acostumbrados las marcas alemanas pero que personalmente, en este modelo, me habría esmerado algo más y hubiese ingeniado un diseño más rompedor y no tan continuista.

En 2017 se ofrecerá una versión eléctrica del nuevo R8

En cuanto a las especificaciones técnicas, la versión V10 Plus que es la que representa el modelo, realiza el 0-100 km/h en apenas 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 330 km/h, La potencia se transmite al asfalto mediante una caja de cambios de doble embrague denominada en Audi S-Tronic (la DSG en Volkswagen) con un calibrado especial para este modelo y la tracción es a las cuatro ruedas (quattro).

Si quieres saber algo más sobre este modelo pincha aquí.

Audi con este modelo, además de servir como modelo halo, pone el punto de mira en los Porsche 911 Turbo, el Mclaren 650s y el Ferrari 488GTB, aunque estos dos últimos más potentes y más caros.

Con esta segunda generación del R8, en su versión V10 Plus, quiere poner en el punto de mira a Ferrari y Mclaren

La miniatura es de la firma iSCALE o Kyosho Deutschland que no tiene nada que ver con Kyosho Corporation. En cuanto a nivel de detalles no está mal aunque muchos no están bien rematados como las partes que van en fibra de carbono, la cual no han barnizado y las calcas son de mírame y no me toques.

El interior está bien terminado de detalles, suelo tapizado, asientos y puertas de aspecto y tacto gomoso que imita muy bien la piel, digital cockpit envuelto en fibra de carbono muy bien detallado, cinturones de tela...

Una buena miniatura con buenísimos detalles que recuerdan a antiguos modelos de kyosho, pero con pequeños fallos de terminación

En cuanto al exterior no está mal, pero peca en la terminación de las partes abribles. Las juntas no están tan bien rematadas como deberían y esto es lo que muchas veces me da por preferir una maqueta que no se abra, además en este modelo el capó motor y el maletero son bastante frágiles ya que tienen hidráulicos (buen detalle), pero muy endebles que no invitan a abrirlos demasiado.

En definitiva no esta mal y si lo consigues por unos 80€, que es el precio al que lo he conseguido en el IAA de Frankfurt está bien. Pagar más por él es demasiado.

MERCEDES BENZ SLS AMG

Tras la terminar la colaboración llevada a cabo entre Mercedes Benz y Mclaren para producir un superdeportivo (Mercedes Mclaren SLR) Mercedes tenía la compleja misión de dar relevo al SLR.

Para ello se pensó en un vehículo de estilo retro con una estética que evocara al mítico 300SL "alas de gaviota".

Así pues en 2010 llegó al mercado el SLS AMG con puertas estilo alas de gaviota y un novedoso motor de 6.3 litros V8 atmosférico desarrollado íntegramente por el departamento AMG de Mercedes Benz.

El coche no fue concebido para ser cómodo y fácil de llevar, todo lo contrario. Es un coche de tracción trasera que emite toda su potencia (571 c.v.) al eje posterior, por lo que incluso en línea recta es difícil de mantener recto el coche si no se tiene mucha experiencia al volante de deportivos de este calibre.

Mercedes lo ideó como rival de los Porsche 911 Turbo, Ferrari 458 Italia y Lamborghini Gallardo, de hecho en precio estaban muy parejos ya que partía de 211.000€.

El motor es un 6.3 litros de cilindrada V8 de aspiración atmosférica montado justo detrás del eje delantero para favorecer el reparto de pesos y lubricación por cárter seco que otorgaba una potencia de 571 c.v. Con ello el SLS es capaz de ponerse de 0-100 km/h en escasos 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 317 km/h.

La transimisión era una semiautomática de doble embrague deniminada AMG Speedshift DCT 7 con levas tras el volante tal cual un F1,

Este coche además sirvió para darle la autonomía al departamento AMG para el desarrollo y fabricación de las variantes deportivas de Mercedes y de vehículos especiales como este SLS AMG y el actual Mercedes AMG GT del cual realizaremos un reportaje en breve.

Consulta más información de este modelo aquí.

La miniatura es de la firma NOREV y tiene un gran nivel de detalles y terminación. De las tres marcas que ofrecen el SLS AMG con un nivel de calidad y terminación aceptable sin duda es el mejor.

Rejillas reales, interior muy cuidado y bien terminado, llantas y conjunto neumáticos frenos increíblemente bien terminado. pintura mate espectacular....

Sin duda si queréis un SLS AMG a día de hoy la mejor miniatura en términos de calidad precio es esta de NOREV en sus diferentes colores y versiones.

ALFA ROMEO SZ

El Alfa Romeo SZ fue el buque insignia de Alfa Romeo a finales de los 80 y los 90. Se trataba de un deportivo de altas prestaciones de edición limitada diseñado por Zagato fabricado en su versión coupé entre 1989 y 1991, ya que la versión RZ (Roadster) se produjo entre 1992 y 1993.

El coche fue desarrollado por una asociación entre el Centro Stile Zagato y el Centro Stile de Fiat y de Alfa Romeo y tras esta asociación se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el prototipo Alfa Romeo ES-30. Posteriormente tras su presentación como concept car pasó a producción.

El buque insignia de Alfa Romeo para su consolidación como marca premium deportiva tras la adquisición por parte de FIAT

Fue fabricado por Zagato en su planta de producción. El chasis y los componentes mecánicos estabán basados en los del Alfa Romeo 75 y su puesta apunto estaba encargada al departamento de competición de Alfa Romeo "Alfa Corse". Tanto es así que la suspensión del SZ/RZ fue tomada del Alfa Romeo 75 Group A/IMSA y modificada por el ingeniero jefe del equipo oficial de rallyes de FIAT, Giorgio Pianta, uno de los responsables de los grandes éxitos cosechados por Lancia en el mundial de rallys.

Un modelo muy exclusivo con un precio superior al de su máximo competidor, el Porsche 964 Carrera

El coche tenía una técnica de vanguardia en la época que lo hacía uno de los coches más dinámicos y divertidos de la época. Montado sobre los Pirelli Pzero originales soportaba hasta 1,1 G en curvas, llegándose a medir hasta 1,4 G por algunos dueños. El motor era el mítico  3 litros V6 Busso atmosférico de gasolina que daba una potencia de 210 c.v. llegando a hacer el 0-100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 233 km/h.

Más información y especificaciones aquí.

Su más directo rival en la época era el Porsche 911 (964) Carrera 4, sobre todo por precio porque en prestaciones puras el Porsche era mejor, aunque no tenía ese aura de exclusividad que tiene el Alfa Romeo.

Fue apodado como "Il Monstro" por su diseño un tanto extraño para la época. Se fabricaron 1.036 unidades del coupe y 278 del Roadster. Los coupes se fabricaron todos de color rosso alfa con el techo en gris titanio mate y el roadster llegó a ofrecerse en tres colores: rojo, amarillo y negro.

Llamado por los aficionados al motor y la prensa especializado como "il monstro" se fabricaron entre coupes y roadster unas 1.300 unidades

Como curiosidad la única unidad que no salió original de fabrica en color rojo del coupe fue una unidad en color negro, que procedía de un SZ de carreras y fue el coche personal de Andrea Zagato. Del RZ por su parte existe una unidad especial en color blanco con interior rojo fabricada exclusivamente para un coleccionista japonés.

La miniatura es de la firma Top Marques, la marca "económica" de BBR. El coche en su conjunto luce de forma espectacular, el exterior es de sobresaliente en sus formas y medidas. Los faros y los pilotos están muy bien detallados, rejillas por todos sitios, el cromado de las llantas es el que debe, logos en relieve...

Una miniatura sencilla, bien terminada como cualquier resina de última hornada, pero pasada de precio

El interior es bastante bueno también, me gusta más como está definido que el del Maserati Gran Turismo MC Stradale y es muy correcto en sus formas y terminación.

Lo que me fastidia es lo delicadas que son las ventanas de ¿acetato? son muy blandas y finas y dan la sensación de estropearse solo con mirarlas, por lo que si queréis tener este modelo en vuestra colección os aconsejo tenerlo en una buena vitrina ajeno al polvo.

El problema de estas marcas son su precio. ¿Pagaría los 135€ más gastos que se piden por este modelo en tiendas? Pues no, porque se trata de una miniatura al nivel de GT Spirit por las que piden 89,95-99,95€

BENTLEY TURBO R

El Bentley Turbo R fue presentado en 1985 en el Salón del Automóvil de Ginebra como el sustituto del Bentley Mulsanne Turbo, de hecho el chasis del Turbo R deriva del del Mulsanne Turbo.

Este modelo era único en su tiempo, la única superberlina de lujo capaz de rodar a 235 km/h sin despeinarse. Se fabricaba en conjunto con el Rolls Royce Silver Spur y Spirit, ya que entonces a,bas compañías pertenecían al mismo grupo, de ahí el parecido casi exacto al modelo de Rolls Royce, de hecho solo cambian la parrilla, el acabado más deportivo del Bentley y la puesta a punto un poco más "deportiva" del Bentley.

El Turbo R tenía unas prestaciones que no eran comunes a un modelo de estas características. Hacía el 0-100 km/h en 6,5 segundos, que tratándose de un coche de 2,4 toneladas de peso y de los años 80, no está nada mal.

El motor era un 6,75 litros V8 sobrealimentado por turbo con 386 c.v. de potencia. Un motor que fue evolucionando con los años y que su mayor cambio se produjo cuando se introdujo el modelo en los Estados Unidos en 1989. Fue entonces cuando el motor recibió la inyección directa de gasolina, lo que le hizo mejorar de manera considerable el par motor.

Consulta su ficha técnica aquí.

Este modelo se estuvo vendiendo hasta 1997, aunque hasta 1998 se produjo una versión limitada a 252 unidades denominada Turbo RT muy exclusiva.

El interior de este modelo es de auténtico lujo, cuero y madera noble por todos los rincones del coche, como acostumbra a realizar sus modelos esta marca. Se fabricaban uno a uno a mano y urante su etapa comercial se fabricaron 7.230 unidades.

El modelo de GT Spirit representa al modelo post 1989, es decir al modelo que se vendió en Europa tras las revisiones realizadas para poder venderse en los EEUU, es decir, el modelo que se vendió desde 1990 hasta 1997.

La miniatura tiene un nivel de detalles y terminación fantástico en el exterior. La pintura, las proporciones, los detalles de la carrocería son perfectos. Donde falla es en el interior. Con los buenos interiores que ha realizado GT Spirit me cuesta creer que no se hayan currado el interior de este Bentley con lo vistoso que es.

La madera del interior son calcas que proporcionan poco realismo. No está tapizado como otros GT Spirit, la trasera de los asientos delanteros son muy bastos, de hecho se podrían haber currado la mesita de madera que llevan y no poner una simple calca.

Aun así, a falta de que otra marca realice este modelo, yo lo incluiría en mi colección porque en general es un modelo bien terminado y que luce muy bien, pero el interior sin duda es su carencia.