SUBARU BR-Z

A finales de 2012 el grupo Toyota comercializaba por fin su proyecto de deportivo económico de tracción trasera devolviendo al mercado una oferta de deportivo asequible que hacía tiempo había desaparecido con el auge de los SUV´s y los hatcback deportivos.

Nacía de esta manera el Toyota GT-86 y a su vez el Subaru BR-Z (Subaru es una marca perteneciente a Toyota, aunque disfruta de cierta independencia). En EEUU se vendería bajo la marca de enfoque juvenil SCION.

Este coche tenía un objetivo claro, llegar a aquellos clientes que buscan en un coche la diversión al volante pero que no quieren gastarse una gran cantidad de dinero en el mismo. Se buscaba un vehículo con diseño coupe, tracción trasera y un "pequeño" motor de gasolina, que no sobrepasara los 30.000$, una especie de Mazda MX-5 según los ideales de Toyota.

Este trío tiene una longitud de 4,24 metros de largo y 1,29 de alto, unas proporciones parecidas a las del Nissan 370Z, pero con un motor más equilibrado y menos pesado que el potente V6 del Nissan. Toyota (en colaboración con los ingenieros de Subaru) desarrollaron un nuevo motor bóxer atmosférico de 4 cilindros, gasolina, con una cilindrada de 1998 c.c. que eroga una potencia de 200 c.v. a 7.000 rpm.

Acelera de 0-100 en 7,6 segundos y tiene una velocidad punta máxima de 226 km/h.

Todo ello unido a un peso contenido de 1.277 kg en vacío y un coeficiente aerodinámico de 0,27cx  plasman sobre el papel unos datos que nos hacen pensar que este coche es todo un alarde a la deportividad.

Conoce algo más sobre el Subaru BR-Z aquí

Su dinámica de conducción es perfecta para los que buscan deportividad y sensaciones al volante, con una dirección muy directa, un centro de gravedad muy bajo, gracias a su diseño y al acople del motor bóxer (más plano y bajo que uno en línea). Aun así, muchos medios especializados han achacado cierta falta de potencia al motor bóxer, quizás unos 50 c.v. más harían notar y mover aun mejor este excepcional conjunto.

La miniatura es de la firma AUTOart, de la gama Performance, Se trata de una muy buena miniatura con un escalado perfecto y unos ajustes de sus partes abribles muy buenas. No esperes un gran nivel de detalles en el interior, pues el coche carece de los típicos problemas de AUTOart en esta gama, el plástico.

La miniatura de AUTOart tiene un gran nivel de acabado exterior, no tanto de interior

El interior tiene un aspecto muy plasticoso, aunque no mal detallado. Como en todo AUTOart, todo está en su sitio y bien detallado, pero el aspecto del plástico le resta puntos a la miniatura, y más en un interior totalmente negro.

El problema últimamente en el mundillo son los precios. Este modelo en circunstancias normales debería salir por unos 80€ - 90€ máximo. El problema es que difícilmente baja de los 115€ más envío en la mayoría de tiendas. Atendiendo a la calidad y la gama en la que AUTOart encaja este modelo no pagaría más de 90€ por este modelo, pero ya se sabe, además de que el mundo de las miniaturas se ha vuelto loco con los precios, es un modelo japonés y de AUTOart, por lo que tocará rascarse el bolsillo si lo quieres incorporar en tu colección.

MAZDA Savanna RX-7

Aunque el Mazda Savanna es un modelo que Mazda comercializó de 1971 a 1978, en versiones coupe y sedán, no fue hasta 1978 cuando podemos decir que nació la mítica saga RX-7.

Mazda vendía el RX-7 bajo el lema "El placer de conducir"

El primer RX-7 (SA22C) de 1978 venía a sustituir al modelo Savanna anterior, pero su concepción era totalmente distinta. Mazda lo vendía bajo el lema "El placer de conducir". El primer RX-7 tenía un diseño afilado en forma de cuña, mucho más deportivo que el Savanna Coupe, dándole un enfoque distinto en busca de la eficiencia aerodinámica.

Por supuesto, como era habitual en Mazada, montaba un propulsor rotativo (Motor Wankel), que se caracterizaba por su baja cilindrada, poco peso, menos partes móviles y un consumo de combustible muy bajo para este tipo de coche y de la época en que salió este modelo.

No podía faltar el famoso motor Wankel en un deportivo de Mazda

Las críticas de la prensa del motor a este modelo fueron siempre muy buenas, alabando la buena dinámica de conducción y la buena respuesta de su pequeño motor rotativo. Fue un modelo que tuvo mucho éxito en EEUU donde compitió en la serie IMSA junto a modelos como el Porsche 911 o el Nissan 240Z y aun ostenta el récord de victorias en esta serie con nada más y nada menos que 100.

El motor del primer RX-7 era un motor de 1.146 c.c. rotativo que daba un potencia de 109 c.v. Colocado por detrás del eje delantero propiciaba un reparto de pesos perfecto del 50:50 y otorgaba un centro de gravedad muy bajo que ayudaba a tener una colocación tras el volante muy deportiva.

El motor rotativo del primer RX-7 otorgaba 109 c.v. y alcanzaba una punta de 190 km/h

Además, debido a su baja cilindrada, sus clientes se ahorraban el pago de impuestos de circulación en países como Japón o EEUU que a finales de los 70 y principio de los 80 con las secuelas de la crisis del petróleo propició que muchos países pusieran restricciones a los vehículos más contaminantes y gastones.

Sin duda alguna, un modelo que define a Mazda tal como es, una marca innovadora, que cree en una idea (Motor Wankel) y que a pesar de que la industria le repita mil y una veces que ese no es el camino, ellos siguen intentando demostrar que se puede ser diferente y ser rentable.

La miniatura es de AUTOart Millenium y es de las mejores que han pasado por nuestras manos

La miniatura es de la firma AUTOart, concretamente de la gama Millenium. Su nivel de detalles y acabados es espectacular, de la mejores miniaturas que han pasado por nuestras manos. Parece mentira que ante la deriva de precios escandalosos a la que ha llegado el hobby este modelo pueda conseguirse por menos de la mitad de lo que valen miniaturas que acaban de salir al mercado y tienen peor calidad, sería un punto en el que los coleccionistas y sobre todo las marcas nos deberíamos replantear.

El exterior tiene una pintura perfecta, sin fallos. Los detalles exteriores como las aperturas de las puertas, el maletero con hidráulicos, el capó motor, los faros escamoteables... son simplemente acojonantes, muy bien acabado.

Tiene detalles que echamos de menos en las novedades de hoy en día, y eso que cuestan más del doble que lo que costó este modelo

El interior, punto crítico de la mayoría de los AUTOart, es simplemente perfecto, aunque el detallado de la tapicería interior es complicado de plasmar en una miniatura, AUTOart ha conseguido darle el efecto necesario. además al tacto son rugosos, lo que le otorga algo más de realismo.

Las alfombrillas, el tapizado, los cinturones de tela, las cuerdas del maletero de tela, el motor rotativo con todos sus detalles (aunque en las fotos no he conseguido plasmarlo bien del todo) es simplemente espectacular. Tiene los detalles que deberían tener muchas miniaturas de hoy día que cuestan más del doble.

BMW M3 (E30) Cecotto Edition

El BMW M3 (E30) es el primer BMW M3 de la historia y quizás el más icónico y carismático. BMW lo lanzó al mercado en 1986, previa presentación en el Salón de Frankfurt de 1985, como la versión deportiva de la serie 3. Desde entonces, no ha faltado ningún modelo preparado por BMW Motorsport en la serie 3 y el M3 acumula ya 30 años de historia.

BMW lo lanzó al mercado en 1986 como la variante deportiva de la serie 3

BMW partió de los bloques de 4 y 6 cilindros para crear el motor del M3. Del cuatro cilindros cogió el bloque motor y del 6 cilindros las culatas de 4 válvulas, creando así un bloque ligero y prestacional de 2,3 litros de cilindrada que rendía, en su primera versión con catalizador, 195 c.v. de potencia.

En BMW se plantearon incorporar un turbocompresor, pero finalmente decidieron no incorporarlo, y eso que en plenos años 80 la moda en los deportivos de este estilo eran los motores turbo.

Para diseñar el motor del M3 partieron de las mejores piezas de BMW, e incluso se plantearon instalarle un turbocompresor

El M3 desde su lanzamiento fue un referente en cuanto a comportamiento dinámico y prestaciones. Tanto fue así, que el M3, a pesar de costar 15.000 Marcos alemanes más que el 325i cabrio (modelo más caro de la gama), logró acumular 5.000 pedidos en firme tras su presentación. Un hecho que le permitió conseguir la homologación de la FIA como vehículo para el grupo A.

Esa homologación le permitió al M3 arrancar con su enorme historial en competición donde consiguió campeonatos de turismos europeos, nacionales, victorias en rallyes, carreras de resistencias y campeonatos del DTM.

En competición logró numerosos éxitos, entre ellos campeonatos del DTM

En 1988 llegaron los primeros cambios en el M3. Se estrenaba la versión EVO, cuyo motor pasaba a ser de inyección y pasaría a dar 220 c.v. de potencia. En EEUU, por las normas anticontaminación se comercializaría una versión con catalizador que otorgaba 215 c.v. de potencia. Entre otras novedades también se oferto el M3 en versión cabrio con motor de 215 c.v. de potencia y hoy día muy cotizadas, pues se comercializaron pocas unidades.

Pero no quedó ahí la evolución del M3. En los años posteriores el motor se siguió evolucionando, especialmente para homologar el modelo para ciertos campeonatos. Llegó así una serie limitada denominada Sport Evolution (solo 600 unidades). La versión Sport Evolution llevaba una serie de mejoras en el bloque motor que llevaba la cilindrada a 2.5 litros de cilindrada y 238 c.v. de potencia, siendo así el BMW M3 más potente fabricado hasta entonces.

Fue un éxito de ventas, BMW logró vender más de 17.000 unidades

El M3 fue un éxito de ventas, tratándose de un deportivo de alto rendimiento y su alto precio, se vendieron más de 17.000 ejemplares, unos 700 en versión descapotable, hasta 1992.

Durante la vida comercial del M3, en 1989, salieron otras dos versiones limitadas para conmemorar las victorias en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Estas versiones fueron la Cecotto Edition y Ravaglia Edition, que precisamente son las más cotizadas.

Varias ediciones limitadas mitifican el BMW M3 (E30)

Del Cecotto Edition se fabricaron 480 unidades y del Ravaglia 25 unidades. Curioso que el Ravaglia Edition fueran destinado exclusivamente al mercado británico y con volante a la izquierda. Todos salían con una placa identificativa de la edición limitada a 505 unidades que conmemoraba la victoria en el DTM. Todos salieron de fábrica con el motor catalizado de 215 c,v, de potencia, la caja de admisión y la tapa de balancines van pintados en el color de la carrocería. La versión Ravaglia se vendió exclusivamente en color Rojo Misano.

La miniatura es de la firma AUTOart y tiene un excelente nivel de detalles y terminación. Sin duda una miniatura digna del apellido Millenium y que si puedes conseguirla en torno a los 100€, sin duda optaría por esta miniatura de AUTOart antes que la de Minichamps o las versiones Alpina en resina de OttOmobile.

La miniatura de AUTOart es simplemente sublime

El exterior mantiene fiel la línea del M3, quizás la parte delantera, la calandra junto con las luces debería ser un poco más alta, aun así está bien representada. Las llantas son espectaculares así como el ajuste que tienen las partes abribles.

El interior es de otro mundo. No parece de AUTOart que peca de ser plasticoso en muchos ámbitos. En este modelo apenas hay rebabas y el salpicadero imita fielmente el del modelo real. Los asientos tienen un tacto rugoso muy bien realizado así como las puertas.

Sin duda una miniatura muy recomendable que no te dejará indiferente. El Ceccotto Edition también lo sacó AUTOart en color gris metalizado y las versiones Sport Evolution tanto en color negro como rojo.

BMW M4

En 2014 llegaban los sustitutos del M3 (en sus diferentes versiones) de 2010 en la que fechaba la última actualización del modelo con código interno E92.

La nueva generación pasará a llamarse M4 en su versión coupé

La principal diferencia de esta nueva generación es el cambio de nomenclatura de la versión coupé, la cual pasaría a llamarse M4, puesto que cuando salió al mercado la última generación del Serie 3, las versiones coupé de 3 y 5 puertas pasarían a denominarse Serie 4.

Pero no solo ahí quedaban los cambios, BMW se pasaría de nuevo a un motor de 6 cilindros en línea, matando al espectacular V8 de la generación anterior. Este nuevo bloque motor es un 3 litros de 6 cilindros en línea y doble turbocompresor que desarrolla 431 c.v. de potencia a 7.300 rpm.

Nuevo motor de 6 cilindros en línea que mejora en todo al espectacular V8 de la generación anterior

Este nuevo motor mejora en todos los aspectos en los que el V8 flaqueaba, esto es en la entrega de potencia. En el nuevo motor de 6 cilindros al tener doble turbocompresor la entrega de potencia se manifiesta desde el primer pisotón al pedal del acelerador hasta las 5.500 rpm, lo cual hace al nuevo M3/M4 mucho más rápido en las recuperaciones.

El nuevo M4 dispone de varias opciones de conducción: Sport Plus, Sport, Confort y Efficient. No entendemos por qué se ofrece un modo Efficient en un deportivo de este calibre, pero bueno, se ofrece. 

El nuevo M4 sigue siendo la referencia del segmento, pero la competencia acecha y pueden superarlo

Con el nuevo M3/M4 se ha buscado mejorar los consumos de estos deportivos de BMW a través de un motor más eficiente y menos bebedor que el anterior V8, pero sobre todo en la construcción del coche. Se ha empleado aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC) en el chasis, el techo o el árbol de transmisión entre otros elementos.

Para saber mucho más del BMW M4 pinche aquí

Su dinámica de conducción sigue estando al nivel de los anteriores M3, siendo la referencia del segmento. Un segmento que se está llenando de duros competidores con modelos que se acercan mucho a la concepción del M3 e incluso pueden llegar a superarlos como los Mercedes C63 AMG S y el inminente Alfa Romeo Giulia QV.

Conoce algo más sobre el nuevo BMW M3 Sedán AQUÍ

La miniatura es de la firma PARAGON y tiene un buen nivel de detalles y terminación, aunque el control de calidad de esta firme es inexistente y a continuación comentaré por qué.

Exteriormente lo que más pueden llamar la atención son las llantas, que son las que incorpora el M4 de serie. Las que monta el M3 de GT Spirit son las opcionales 19". Aun así, en persona las llantas no desentonan en absoluto y le quedan bien a la miniatura, aunque es evidente que con las opcionales ganaría algo más.

Siguiendo con el análisis del exterior, la línea del coche está muy bien rematada, así como los faros y pilotos traseros, el encaje de las partes abribles, etc. En este sentido me recuerdo mucho a los BMW que hacía Kyosho cuando tenía la licencia.

En el interior, si no fuera por el nefasto control de calidad, estaría muy bien terminado. No precisa del detalle que tenían los BMW de Kyosho (Asientos de plástico gomoso que imitaba muy bien la piel incluida las costuras, salpicaderos sin rebabas y de buen tacto...), pero tienen un nivel de acabado bastante aceptable.

El problema viene con los controles de calidad. Por ejemplo las inserciones en fibra de carbono del salpicadero son una calca y si os fijáis en las fotos la calca está rota. Las pinzas de freno traseras, no se si van ahí de serie, pero me chirrían mucho esa posición y estoy seguro que es otro fallo de calidad.

Aun así es una miniatura más que aceptable si la conseguís entre 50 y 80€, no más. Comparándolo con el M3 de GT Spirit cada uno tiene sus pros y contras, pero en mi opinión, que seguro que es polémica, me quedo con el de Paragon, por el mero hecho de ser abrible, de metal y que apenas hay grandes diferencias con el de GT Spirit, eso sí, si pudiera le ponía las llantas opcionales del GT Spirit al de Paragon.