El BMW M3 (E30) es el primer BMW M3 de la historia y quizás el más icónico y carismático. BMW lo lanzó al mercado en 1986, previa presentación en el Salón de Frankfurt de 1985, como la versión deportiva de la serie 3. Desde entonces, no ha faltado ningún modelo preparado por BMW Motorsport en la serie 3 y el M3 acumula ya 30 años de historia.
BMW lo lanzó al mercado en 1986 como la variante deportiva de la serie 3
BMW partió de los bloques de 4 y 6 cilindros para crear el motor del M3. Del cuatro cilindros cogió el bloque motor y del 6 cilindros las culatas de 4 válvulas, creando así un bloque ligero y prestacional de 2,3 litros de cilindrada que rendía, en su primera versión con catalizador, 195 c.v. de potencia.
En BMW se plantearon incorporar un turbocompresor, pero finalmente decidieron no incorporarlo, y eso que en plenos años 80 la moda en los deportivos de este estilo eran los motores turbo.
Para diseñar el motor del M3 partieron de las mejores piezas de BMW, e incluso se plantearon instalarle un turbocompresor
El M3 desde su lanzamiento fue un referente en cuanto a comportamiento dinámico y prestaciones. Tanto fue así, que el M3, a pesar de costar 15.000 Marcos alemanes más que el 325i cabrio (modelo más caro de la gama), logró acumular 5.000 pedidos en firme tras su presentación. Un hecho que le permitió conseguir la homologación de la FIA como vehículo para el grupo A.
Esa homologación le permitió al M3 arrancar con su enorme historial en competición donde consiguió campeonatos de turismos europeos, nacionales, victorias en rallyes, carreras de resistencias y campeonatos del DTM.
En competición logró numerosos éxitos, entre ellos campeonatos del DTM
En 1988 llegaron los primeros cambios en el M3. Se estrenaba la versión EVO, cuyo motor pasaba a ser de inyección y pasaría a dar 220 c.v. de potencia. En EEUU, por las normas anticontaminación se comercializaría una versión con catalizador que otorgaba 215 c.v. de potencia. Entre otras novedades también se oferto el M3 en versión cabrio con motor de 215 c.v. de potencia y hoy día muy cotizadas, pues se comercializaron pocas unidades.
Pero no quedó ahí la evolución del M3. En los años posteriores el motor se siguió evolucionando, especialmente para homologar el modelo para ciertos campeonatos. Llegó así una serie limitada denominada Sport Evolution (solo 600 unidades). La versión Sport Evolution llevaba una serie de mejoras en el bloque motor que llevaba la cilindrada a 2.5 litros de cilindrada y 238 c.v. de potencia, siendo así el BMW M3 más potente fabricado hasta entonces.
Fue un éxito de ventas, BMW logró vender más de 17.000 unidades
El M3 fue un éxito de ventas, tratándose de un deportivo de alto rendimiento y su alto precio, se vendieron más de 17.000 ejemplares, unos 700 en versión descapotable, hasta 1992.
Durante la vida comercial del M3, en 1989, salieron otras dos versiones limitadas para conmemorar las victorias en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Estas versiones fueron la Cecotto Edition y Ravaglia Edition, que precisamente son las más cotizadas.
Varias ediciones limitadas mitifican el BMW M3 (E30)
Del Cecotto Edition se fabricaron 480 unidades y del Ravaglia 25 unidades. Curioso que el Ravaglia Edition fueran destinado exclusivamente al mercado británico y con volante a la izquierda. Todos salían con una placa identificativa de la edición limitada a 505 unidades que conmemoraba la victoria en el DTM. Todos salieron de fábrica con el motor catalizado de 215 c,v, de potencia, la caja de admisión y la tapa de balancines van pintados en el color de la carrocería. La versión Ravaglia se vendió exclusivamente en color Rojo Misano.
La miniatura es de la firma AUTOart y tiene un excelente nivel de detalles y terminación. Sin duda una miniatura digna del apellido Millenium y que si puedes conseguirla en torno a los 100€, sin duda optaría por esta miniatura de AUTOart antes que la de Minichamps o las versiones Alpina en resina de OttOmobile.
La miniatura de AUTOart es simplemente sublime
El exterior mantiene fiel la línea del M3, quizás la parte delantera, la calandra junto con las luces debería ser un poco más alta, aun así está bien representada. Las llantas son espectaculares así como el ajuste que tienen las partes abribles.
El interior es de otro mundo. No parece de AUTOart que peca de ser plasticoso en muchos ámbitos. En este modelo apenas hay rebabas y el salpicadero imita fielmente el del modelo real. Los asientos tienen un tacto rugoso muy bien realizado así como las puertas.
Sin duda una miniatura muy recomendable que no te dejará indiferente. El Ceccotto Edition también lo sacó AUTOart en color gris metalizado y las versiones Sport Evolution tanto en color negro como rojo.
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